Пресс центр

На площадке TransRussia Summit в рамках секции «Цифровизация», Мария Попова, основатель и генеральный директор логистической компании WEVED, обозначила ключевые моменты, определяющие современную внешнеэкономическую деятельность российских компаний.

Текущая геополитическая ситуация – не апокалипсис для импорта, а стресс-тест на профессионализм. И его можно не просто пройти, а использовать для отстройки от конкурентов.

О новых решениях и стратегиях импорта в новых условиях рассказывает Мария Попова, основатель и генеральный директор логистической компании WEVED.

В 2022-м году Россия оказалась в условиях масштабных санкционных ограничений, которые заставили отечественный бизнес, во-первых, искать новые рынки для закупки товаров и сбыта своей продукции, а во-вторых, выстраивать сложные логистические и финансовые схемы для доставки товаров и их оплаты. И хотя, казалось бы, с момента введения санкций прошло уже более трех лет и за это время компании должны были бы уже хорошо освоиться в новых обстоятельствах, однако, поскольку санкции регулярно обновляются и расширяются, такие обстоятельства постоянно меняются. Как в подобных условиях сохранять поставки и каким образом бизнесу в принципе пройти стресс-тест, адаптироваться и остаться «на гребне»?.. Несколько советов нам дала генеральный директор и основатель логистической компании WEVED Мария Попова.

Первая часть 2025 года в логистике выдалась непростой. Тенденции в экспортно-импортных потоках остаются неоднозначными: согласно данным ФТС, за первое полугодие экспорт снизился на 6,3%, импорт немного подрос, на 0,8%. Самый большой объем внешней торговли России по-прежнему приходится на страны Азии, но товарооборот с ними снизился – на 2,6% год к году, экспорт сократился более чем на 4% (в том числе это коснулось поставок товаров в Китай). Однако влияние этих процессов на логистику уже не имеет шокирующего эффекта, так как бизнес научился приспосабливаться. Но сегодня имеется ряд проблем на рынке, с которыми приходится учиться жить.

Первые шесть месяцев этого года в логистике выдались непростыми. Импорт продолжает сокращаться, но уже не так резко, как в прошлом году, — бизнес потихоньку приспособился. Хотя проблемы никуда не делись, просто теперь все научились с ними жить. 

Логистика ― это кровь экономики, течения которой определяли судьбы империй со времён Шёлкового пути. Сегодня, в эпоху санкций и цифровой трансформации, глобальные товаропотоки снова перекраиваются, заставляя бизнес и государства искать новые маршруты и решения. За нашим виртуальным круглым столом эксперты обсудили актуальные вызовы и перспективы.

Такие качества логиста основатель и руководитель логистической компании WeVed Мария Попова считает одними из основных для специалиста в этой сфере, наряду с внимательностью к деталям, усидчивостью и хорошей реакцией.

Внешнеэкономическая деятельность (ВЭД) сегодня развивается в условиях множества противоречий. С одной стороны, рынок требует все большей эффективности, скорости и прозрачности процессов, для чего логистические компании внедряют различные IT-решения. С другой – глобальная реальность диктует свои ограничения: геополитическая нестабильность, регуляторные барьеры и инфраструктурные сбои, существенно замедляющие поставки.

МОСКВА, 15 июл – ПРАЙМ. Некоторые логистические компании фиксируют рост перевозок товаров между Россией и азиатскими странами по итогам первого полугодия, следует из сообщений компаний, опрошенных РИА Новости.

"В первом полугодии 2025 года международные направления доставки товаров, связанные с Азией, продолжали оставаться востребованными, однако отмечается тенденция диверсификации маршрутов. Хотя Китай традиционно занимает лидирующие позиции, доля классических направлений с Китаем выросла умеренно - около 5-7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Россию все чаще связывают со странами Юго-Восточной Азии, Турцией и странами СНГ для сокращения сроков и стоимости доставки", - поделился коммерческий директор федеральной транспортной компании "Скиф-Карго" Михаил Коптев.

С февраля 2022 года импорт медицинского оборудования — это комплексная стратегическая операция, где каждый этап сопровождается множеством подводных камней. Помимо грамотно выстроенных логистических цепочек и структуры платежей, в современных реалиях стали актуальными проблемы с поиском новых поставщиков, активации техники в дружественных странах, сложности юридического оформления и регистраций и другие нюансы. Поэтому участникам рынка необходимо переосмыслить не только тактику, но и стратегию взаимодействия с глобальной цепочкой поставок.

Прежде чем говорить о документах, нужно честно ответить на вопрос: что именно мы пытаемся ввезти и откуда?

На рынке множатся серые брокеры и нечестные агенты. Они находят доверчивых импортеров, после чего продают им подмену документов, ложный транзит и финансовые схемы. Мария Попова, руководитель логистической компании Weved, — о том, к чему это приводит

Новые требования вынуждают проводить дополнительную обработку товаров и повторно проходить контроль

Напряженность в российско-азербайджанских отношениях начинает сказываться на логистике. Мария Попова, основатель и руководитель логистической компании WeVed, в беседе с «Логирусом» констатировала значительное ухудшение условий транзита грузов через азербайджанский коридор.

Несмотря на то, что импорт в последние годы развернулся на восток, российский бизнес по-прежнему покупает те товары европейских и американских производителей, которые не имеют аналогов в России или дружественных странах. В этом случае компании вынуждены искать обходные пути импорта, при этом наценки посреднических торговых компаний, комиссия за перевод средств за рубеж и измененная география перевозок сильно повышают стоимость продукции.

Объем внешней торговли России за I квартал 2025 года составил $158 млрд. Экспорт несколько уменьшился, а импорт стабилен, считает основатель и руководитель логистической компании WeVed Мария Попова. Об этом она рассказала на деловой сессии «Логистика промышленных предприятий», организованной РЖД-Партнером на полях выставки Logistika Expo.

Санкции дали мощный стимул для развития многих бизнесов в России, в том числе повлияли и на рост логистической отрасли. Уже в конце 2023 года Спарк-Интерфакс зафиксировал беспрецедентный рост в сегментах автомобильных перевозок и складского хранениям – на 70 и 59% соответственно с января по сентябрь 2023 года. Вырос не только сегмент перевозок. Постоянно увеличивается число официальных таможенных представителей, зарегистрированных в ФТС – в 2025 году оно приблизилось к полутора тысячам.

Автоматизация в логистике идет неравномерно: уровень внедрения технологий во многом зависит от ресурсов компаний (крупные в этот процесс вливаются быстрее), специфики бизнеса. Но так или иначе цифровые решения все равно становятся частью процессов, в том числе они могут частично брать на себя функционал сотрудников. Спросили у экспертов, сможет ли «цифра» в широком смысле этого слова заменить работников?